いすゞNPR消防車4HK1エンジン修理マニュアル

1A-

4

注意事項

1A-

4機能と動作原理. 1A-5

部品構成図… 1A-21

回路図… 1A-25

故障の診断方法1A-42

故障診断メーターによる故障診断操作手順1A-48

機能検査概要… 1A-50

問い合わせ. 1A-51

エンジン制御システム検査. 1A-53

故障診断メーターデータリスト1A-55

故障診断メーターデータリストの内容1A-58

故障診断メーター出力1A-64

故障診断メーター起動失敗. 1A-65

故障診断メーター通信失敗（参考）1A-67

ECMとの通信失敗（参考）1A-71

始動システム確認. 1A-74

エンジンMIL点灯電気回路システム確認. 1A-77

エンジンMIL点滅電気回路システム確認. 1A-78

排気ガス再循環（EGR）制御システム検査. 1A-80

暖機制御システム検査. 1A-84

排気ブレーキ／空気入口制限制御システム検査. 1A-87

ダイアグノスティックトラブルコード（DTC）概要… 1A-92

DTC P0016（フラッシュコード16）1A-95

DTC P0087（フラッシュコード225）1A-97

DTC P0088（フラッシュコード118）1A-103

DTC P0089（フラッシュコード151）1A-109

DTC P0091、P0092（フラッシュコード247）1A-112

DTC P0093（フラッシュコード227）1A-116

DTC P0107、P0108（フラッシュコード32）1A-122

DTC P0112、P0113（フラッシュコード22）1A-127

DTC P0117、P0118（フラッシュコード23）1A-132

DTC P0122、P0123（フラッシュコード43）1A-137

DTC P0182、P0183（フラッシュコード211）1A-142

DTC P0192、P0193（フラッシュコード245）1A-147

DTC P0201、P0202、P0203、P0204（フラッシュコード271、272、273、274）… 1A-157DTC P0217（フラッシュコード542）… 1A-170DTC P0219（フラッシュコード543）… 1A-172

DTC P0234（フラッシュコード42）… 1A-175DTC P0299（フラッシュコード65）… 1A-178DTC P0335（フラッシュコード15）… 1A-182

DTC P0336（フラッシュコード15）… 1A-187

DTC P0340（フラッシュコード14）… 1A-190

DTC P0341（フラッシュコード14）… 1A-195

DTC P0380（フラッシュコード66）… 1A-198

DTC P0381（フラッシュコード67）… 1A-201

DTC P0404（フラッシュコード45）… 1A-205

DTC P0409（フラッシュコード44）… 1A-208

DTC P0477、P0478（フラッシュコード46）… 1A-212

DTC P0500（フラッシュコード25）… 1A-216

DTC P0502、P0503（フラッシュコード25）… 1A-218

DTC P0563（フラッシュコード35）… 1A-223

DTC P0601（フラッシュコード53）… 1A-225

DTC P0602（フラッシュコード154）… 1A-226

DTC P0604、P0606、P060B（フラッシュコード153、51、36）… 1A-228

DTC P0641（フラッシュコード55）… 1A-230

DTC P0650（フラッシュコード77）… 1A-233

DTC P0651（フラッシュコード56）… 1A-237

DTC P0685、P0687（フラッシュコード416）… 1A-241

DTC P0697（フラッシュコード57）… 1A-245

DTC P1093（フラッシュコード227）… 1A-248

DTC P1261、P1262（フラッシュコード34）… 1A-253

DTC P1404（フラッシュコード45）… 1A-255

DTC P1621（フラッシュコード54）........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122、P2123（フラッシュコード121）........................................................................................... 1A-258

DTC P2127、P2128（フラッシュコード122）........................................................................................... 1A-264

DTC P2138（フラッシュコード124）...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146、P2149（フラッシュコード158）........................................................................................... 1A-273

DTC P2228、P2229（フラッシュコード71）............................................................................................. 1A-279

DTC P253A（フラッシュコード28）....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A（フラッシュコード31）....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073（フラッシュコード84）....................................................................................................... 1A-291

症状診断................................................................................................................... 1A-296

現象：断続的.......................................................................................................... 1A-297

症状：始動困難........................................................................................................ 1A-300

現象：サージ、不安定なアイドリング、またはエンジンストール.................................................................... 1A-303

現象：アイドリング回転数が高い.................................................................................................... 1A-306

症状：緊急停止......................................................................................................... 1A-307

症状：緊急変更..................................................................................................... 1A-309

症状：パワー不足、加速不良、またはレスポンスラグ........................................................... 1A-311

現象：断続的な作動、加速不良................................................................... 1A-314

症状：燃焼音...................................................................................................... 1A-316

症状：燃費が悪い.................................................................................... 1A-317

現象：排気ガスから黒煙が出ている................................................................................... 1A-319

症状：排気ガスから白煙が出ている.................................................................................. 1A-321

主要センサーパラメータ.............................................................................................................. 1A-323

特殊工具............................................................................................................................. 1A-325

プログラム............................................................................................................................... 1A-326

プログラミングルール...................................................................................................................... 1A-326

プログラム............................................................................................................................... 1A-326

インジェクションポンプ学習.............................................................................................................. 1A-328

調整............................................................................................................................... 1A-328

エンジン制御シス

テム

注意事項

回路テストツールの使用

診断プログラムに従って診断を行う場合、特に指定がない限り、パワートレイン電気システムの診断にテストランプを使用しないでください。プローブ端子が診断プログラムで使用される場合、端子テストアダプターキット5-8840-2835-0を使用してください。

市場で入手可能な電気部品

市場で入手可能な電気部品とは、市場で購入して車両に取り付ける電気部品を意味します。これらの部品は車両設計段階では考慮されていないため、これらの部品を使用する際には注意を払ってください。注意：

市場で入手可能な電気部品を使用できますが、場合によっては電気制御システムの機能障害を引き起こす可能性があります。これには、電気システムに接続されていないデバイス（携帯電話、ラジオなど）も含まれます。したがって、パワートレインの診断では、最初にそのような市場で入手可能な電気部品が取り付けられているかどうかを確認します。もしそうであれば、それらを車両から取り外します。部品を取り外した後も故障が続く場合は、診断の一般的な流れに従ってください。

ESDによる損傷

電気制御システムの電子部品は極低電圧で動作するため、ESDによって簡単に損傷を受けます。一部の電子部品は、人間には知覚できない100V以下の静電気によって損傷します。人間が知覚できるESDには4000Vの電圧が必要です。多くの場合、人間は静電気を帯びており、摩擦帯電と誘導帯電が最も一般的です。

▸

人間が座席で左右に移動すると、摩擦帯電が発生します。

▸ 絶縁された靴を履いた人間が高電圧の物体の近くにいる場合、人間が地面に触れた瞬間に静電誘導が発生します。同極性の電荷が異極性の電荷に遭遇すると、人間は帯電します。静電気は損傷を引き起こすため、電子部品を注意深く取り扱い、テストしてください。

注意：

ESDによる損傷を防ぐために、次のルールに従ってください。

▸ ECM端子接触ピンとECM回路バックプレートに半田付けされた電子部品には触れないでください。

▸ 部品の取り付け準備が完了するまで、パッケージを開けないでください。

▸ 部品をパッケージから取り出す前に、パッケージと車両の通常の接地を接続してください。 ▸ 座席で左右に移動したり、立位から着席したり、一定の距離を移動しながら部品を操作する場合は、部品を取り付ける前に必ず通常の接地に触れてください。

機能と動作原理

エンジン制御（コモンレール）システム

システムの概要と詳細

エンジン制御システムとは、運転状況に応じてエンジンを最適な燃焼状態に制御するための電気制御システムです。次の部品で構成されています。

▸ 電子制御式燃料噴射システム（コモンレール式）

▸ EGR

さらに、エンジン制御システムには次のシステム制御機能が含まれています。

▸ 暖機制御システム

▸ エンジン回転出力

▸ 通信と自己診断機能

電子制御式燃料噴射システム（コモンレール式）

コモンレールシステムは、圧力室とインジェクタを備えています。圧力室は加圧燃料を貯蔵するように設計されており、コモンレールと呼ばれます。インジェクタは、電子制御ソレノイドバルブを備えており、加圧燃料を燃焼室に噴射します。噴射制御（噴射圧力、噴射速度、噴射時間）はECMによって制御されるため、コモンレールシステムではエンジンの回転数と負荷を独立して制御できます。エンジンの回転数が低くても、安定した噴射圧力を維持できるため、ディーゼルエンジンの始動時と加速時の特有の黒煙を大幅に削減できます。この制御により、排気ガスはクリーンになり、排気量は少なくなり、出力は高くなります。

噴射量制御

エンジンの回転数とアクセルペダルの開度から得られた信号に応じてインジェクタ巻線を制御し、その結果、燃料噴射量を制御して最適な量を実現します。

噴射圧力制御

エンジンの回転数が低くても高圧噴射を可能にするために、燃料内のコモンレールの圧力を制御する必要があります。エンジンの回転数と燃料噴射量に応じてコモンレール内の適切な圧力を算出し、制御噴射ポンプを介して適切な量の燃料を排出させ、加圧下でコモンレールに供給します。

噴射時間制御

タイミング機能を置き換え、エンジンの回転数と噴射量に応じて適切な燃料噴射時間を算出し、インジェクタを制御します。

噴射速度制御

シリンダーの燃焼効率を高めるために、着火のために少量の燃料を噴射します（予備噴射）。着火後、2回目の噴射（主噴射）を行います。インジェクタ（インジェクタコイル）を介して噴射時間と噴射量を制御します。

燃料システム

▸ 低圧入口ライン：燃料タンクと噴射ポンプの間

▸ 高圧ライン：噴射ポンプとインジェクタの間

燃料は燃料タンクから噴射ポンプに吸い込まれ、ポンプ内で昇圧されてコモンレールに供給されます。この時点で、

ECMからの信号が吸気制御バルブ（コモンレール圧力レギュレータ）を制御し、コモンレールに供給される燃料量を制御します。

キー

1. コモンレール

2. 圧力制限弁

3. インジェクタ戻り管

4. インジェクタ

5. 燃料戻り管

6. 燃料供給管

7. 燃料タンク

8. ブリーザーバルブ

9. スターターポンプ

10. 燃料フィルター（オイル水分離器付き）11. 戻り弁

12.

燃料噴射ポンプ

EGR

EGRシステムは、排気ガスの部分を吸気マニホールドに再循環させることにより、窒素酸化物（NOx）の排出量を削減します。EGRシステムにより、運転操作性と排気ガス排出量の削減を実現できます。EGRからの制御電流はソレノイドバルブを作動させ、その結果EGRバルブのリフトを制御します。さらに、このシステムはEGRポジションセンサーで実際のバルブリフトを検出し、EGRの微調整を実現します。

EGRは、エンジンの回転数、エンジン冷却水温度、吸気温度、大気圧の条件が満たされると作動を開始します。その後、エンジンの回転数と目標燃料噴射量に応じてバルブの開度を算出します。計算されたバルブの開度に基づいて、ソレノイドバルブの駆動負荷を決定し、バルブを駆動します。吸気マニホールド内の圧力が目標値に達するように、EGR運転中は吸気スロットルが閉じられます。

エンジン負荷

エンジン回転数

1. ECM

3. EGRバルブ

ECMは、常にすべてのセンサーからの情報を監視してパワートレインを制御します。ECMはシステム診断機能を実行してシステム動作の問題を検出し、エンジンMILを介してドライバーに警告し、同時にDTCを記録します。DTCはトラブルゾーンを特定し、メンテナンス担当者を支援します。 ECMの機能

ECMは、さまざまなセンサーやスイッチに5Vの電圧を出力します。ただし、電力はECM抵抗によって供給されるため、回路に接続されたテストランプは、抵抗が非常に高くても点灯しません。場合によっては、抵抗が低すぎるため、一般的な電圧計は正しい値を表示できません。正しい値を表示するには、少なくとも10MΩの入力インピーダンスを持つデジタルマルチメーター（5-8840-2691-0）を使用してください。ECMはトランジスタまたはその他のユニットを介して接地回路または電源回路を制御し、その結果出力回路を制御します。

ECMと構成部品

噴射ポンプはコモンレール電子式燃料噴射システムの中心的な部品です。噴射ポンプはエンジンの前部に設置されています。コモンレール圧力レギュレータと燃料温度（FT）センサーは、噴射ポンプの構成部品です。

燃料は、内部供給ポンプ（ローター式）を介して燃料タンクから噴射ポンプに供給されます。供給ポンプは、燃料を噴射ポンプ内の2つのプランジャーコンパートメントに供給します。プランジャーコンパートメントに供給される燃料は、コモンレール圧力レギュレータによって調整されます。コモンレール圧力レギュレータは、ECM供給電流によってのみ制御されます。ソレノイドバルブに電流が供給されない場合、燃料の流れは最大になります。逆に、ソレノイドバルブ電流が最大に達すると、燃料の流れは停止します。エンジンが回転すると、2つのプランジャーはコモンレールに高圧を発生させます。ECM信号に従ってコモンレール圧力レギュレータを制御し、コモンレールへの燃料量と圧力を制御します。このようにして、最適な動作状態を実現し、燃費を向上させ、NOx排出量を削減できます。

キー

1. 圧力制限弁

2.

コモンレール圧力センサー

コモンレールタイプの電気制御燃料噴射システムのため、噴射ポンプとインジェクタの間にコモンレールが設けられており、高圧燃料を貯蔵します。圧力センサーと圧力制限弁はコモンレールに取り付けられています。圧力センサーはコモンレール内の燃料圧力を検出し、信号をECMに送信します。この信号に基づいて、ECMは噴射ポンプのコモンレール圧力レギュレータを使用してコモンレール内の燃料圧力を制御します。コモンレール内の燃料圧力が高すぎる場合、圧力制限弁が開いて圧力を解放します。

コモンレール圧力センサー

コモンレール圧力センサは、コモンレールに燃料圧力を検知し、圧力を電圧信号に変換するために取り付けられています。圧力が高いほど電圧は高く、圧力が低いほど電圧は低くなります。ECMはセンサからの電圧信号に基づいて実際のコモンレール圧力（燃料圧力）を算出し、燃料噴射を制御します。

圧力制限弁

キー

1. バルブ

2. バルブボディ

3. バルブガイド

4. スプリング

6. 燃料入口

7. 燃料出口

異常高圧の場合、圧力制限弁が開いて圧力を解放します。コモンレール内圧が220MPaを超えると弁が開き、50MPaを下回ると閉じます。圧力制限弁から排出された燃料は燃料タンクに流れます。

インジェクタ

キー

1. 配線ボルト

2. パイプライン設置部への戻り

3. Oリング

4. インジェクションパイプ設置部

従来の噴射ノズルと比較して、ECMによって制御される電気制御インジェクタには、コマンドピストンと電磁弁が備えられています。この情報はIDコード（24桁の英数字）に記録され、インジェクタの特性が表示されます。このシステムは、インジェクタ流量情報（IDコード）を使用して噴射量を制御し、最適な効果を実現します。新しいインジェクタを車両に取り付ける場合は、ECMにIDコードを入力してください。

噴射量の精度を高めるために、インジェクタの2次元バーコードまたはIDコードを使用します。このコードにより、各圧力ゾーンで分散制御噴射量を実現し、燃焼率の向上、排気ガスの削減、安定した出力の提供が可能になります。

injectionなし

ECMが電磁弁に2方向弁（TWV）を介して通電しない場合、ピストン力で出口絞りオリフィスを閉じます。この時点では、ノズル前端に加えられる燃料圧力は、入口を介して制御室に加えられる燃料圧力とバランスが取れます。この圧力バランス状態では、コマンドピストンとノズルピストン重力に加えられる圧力の合計は、ノズル前端に加えられる圧力よりも高くなります。そのため、ノズルは押し下げられて噴射孔が閉じます。

噴射

ECMが電磁弁に通電すると、TWVが引っ張られて出口絞りオリフィスが開き、燃料がオイルリターンポートに流れます。この時点で、ノズルとコマンドピストンは、ノズル前端に加えられる圧力と共に一緒に持ち上げられます。次に、ノズルの噴射孔が開いて燃料が噴射されます。

噴射終了

ECMが電磁弁への通電を停止すると、TWVが落ち、出口開口部が閉じます。この時点で、燃料は制御室からリターンポートに流れず、内部の燃料圧力は急速に上昇します。次に、ノズルはコマンドピストンによって押し下げられて噴射ポートが閉じ、燃料噴射が停止します。

エンジン冷却水温度（ECT）センサ

ECTセンサはサーモスタットシェル付近に取り付けられており、サーミスタは温度変化に伴って抵抗値が変化します。エンジン冷却水温度が高いと抵抗値は低くなり、低いと高くなります。ECMは負荷抵抗器を介してECTセンサに5Vの電圧を印加し、電圧変化に基づいてエンジン冷却水温度を算出して燃料噴射を制御します。抵抗値が低い（温度が高い）場合、電圧は低くなり、抵抗値が高い（温度が低い）場合、電圧は高くなります。

カムシャフト位置（CMP）センサ

キー

1. カムシャフトギア

2. 回転方向

3.

カムシャフト位置（CMP）センサ

カムシャフト位置（CMP）センサはシリンダヘッド後部に設置されています。カムシャフトのカム部がセンサを通過するときにCMP信号を生成します。ECMはCMP信号とCKPセンサ入力CKP信号に基づいてシリンダの状態とクランクシャフト角度を決定し、燃料噴射を制御してエンジン回転数を計算します。これらの制御は一般的にCKP信号に基づいていますが、CKPセンサ異常の場合はCMP信号に従って動作します。

キー

1. クランクシャフト位置（CKP）センサ

CKPセンサはフライホイールハウジングに取り付けられています。フライホイールの穴がセンサを通過すると、CKP信号を生成します。ECMはCKP信号とCMPセンサ入力CMP信号に基づいてシリンダの状態とカムシャフト角度を決定し、燃料噴射を制御してエンジン回転数を計算します。これらの制御は一般的にCKP信号に基づいていますが、CKPセンサ異常の場合はCMP信号に従って動作します。

アクセルペダル位置（APP）センサ1

車速センサ（VSS）はトランスミッションに取り付けられています。車速センサにはホール効果回路が装備されています。磁石と出力シャフトは一緒に回転するときに磁場を生成し、磁場との相互作用によってパルス信号を生成します。

大気圧センサ

気圧センサはダッシュボードに取り付けられており、圧力に応じて信号電圧が変化します。ECMは高地の低圧時に低い信号電圧を検出し、逆に高圧時には高い信号電圧を検出します。これらの電圧信号により、ECMは燃料噴射量と噴射時間を調整して高度を補正できます。

吸気温度（IAT）センサ

吸気温度（IAT）センサ

IATセンサはエアフィルタとターボチャージャー間のガイドチューブに取り付けられています。IATセンサの温度が低いと、センサ抵抗は高くなります。空気温度が上がると、センサ抵抗は低くなります。センサ抵抗が高い場合、ECMは信号回路に高電圧を検出します。センサ抵抗が低い場合、ECMは信号回路に低電圧を検出します。

EGRバルブ

EGRバルブは吸気マニホールドに取り付けられています。ECMはエンジン運転状態に応じてEGRバルブの開度を制御します。ECMからのデューティ比信号に従って、EGRバルブ内の磁気コイルを制御します。位置センサを介して、EGRバルブの開度を検出できます。位置センサはEGRバルブに3つのセンサが備えられており、それぞれ3つの位置を検出します。位置センサ1、2、3はピンホール1Cタイプです。位置センサはバルブの開閉状態を信号として出力し、これはEGRバルブ開度の変化に比例します。

エンジン故障警告灯

エンジン故障警告灯は計器内に取り付けられ、運転者にエンジンまたは関連システムの異常を知らせます。ECMが自己診断機能で異常を検出すると、エンジン故障警告灯が点灯します。データリンクコネクタ（DLC）端子を短絡させてエンジン故障警告灯を点滅させます。その後、DTC検出状態を確認できます。

データリンクコネクタ（DLC）

DLCは運転席の左下に設置されており、故障診断メーターと各制御ユニット間の通信コネクタです。診断スイッチ機能を備えています。DLCの短絡により、診断スイッチを有効にできます。

部品構成図

エンジン構成部品配置図

（

1/2

）

キー

1.

2. インジェクタ（シリンダヘッドカバー内）

3. インジェクタハーネス中間ジョイント

4. EGRバルブ

5.

コモンレール圧力センサ

6. 圧力制限弁

7.

吸気制御弁（コモンレール圧力レギュレータ）

（

2/2

1. クランクシャフト位置（CKP）センサ

2. カム位置（CMP）センサ

エンジン構成部品配置図1

キー

1.

ECM

2. 端子抵抗器

エンジン構成部品配置図3

キー

1. 換気バーラック

2. グローブボックス（小）

3. ヒーターユニット、デフロスターコントロールパネル、A/Cパネル

6. ウインドシールドワイパー、ウォッシャーレバースイッチ、排気補助ブレーキレバースイッチ

7. クラスタレバースイッチ

8. ステアリングホイール調整ロックレバー

10.

シガーライター

11. カードケース

12. フック

13. 隠蔽型カップホルダー

14. ヒューズボックスカバープレート

15. ツールボックス

回路図

回路図概略図（1/2）

（

2/2

）

排気電磁弁

コモンレール圧力レギュレータ

インジェクタ1

インジェクタ3

インジェクタ4

インジェクタ2

エアインテークスロットルモーター

コモンレール圧力センサ

クランクシャフト位置センサ

EGR位置センサEGRモーター燃料温度センサ

ECMジョイントSNJ-14

ジョイントカラー

黒

J-35616-64A

ポート番号

ワイヤカラー ポート機能

黒

青／ピンク

排気ブレーキランプ制御

8

薄緑エンジン回転数信号出力（タコメーター）9

21

青／黒

緑