救助消防車エンジンセンサー故障

6HK1シリーズエンジンを搭載したResce消防車は商用車の中核動力システムであり、センサーの故障はエンジンの性能と信頼性に直接影響を及ぼします。一般的な故障の種類としては、車速センサーの異常信号によるECUの速度制限や燃料カット、冷却水温センサーの読み取り値の偏差による冷却システムの混乱、カムシャフトセンサーの故障による点火シーケンスエラーなどが挙げられます。これらの故障は、センサーの経年劣化、配線接続不良、機械的な設置上の問題（トルク不足など）などが原因で発生することがよくあります。例えば、車速センサーが損傷すると、ECUが過回転状態を誤認識して燃料噴射を遮断し、高速走行時に突然の出力低下を引き起こす可能性があります。 信号 色と直径 1 GND B/0.5 2 SIG Y/0.5 3 シールド G/0.5 1 測定点 抵抗 （kΩ） 温度 ℃ ターミナル1 ターミナル2 1.21 40 3. 25 0 ターミナル1 本体 ターミナル2 本体 コネクタ ターミナル番号 信号 ワイヤーコッター/直径 （インジェクションポンプハーネス） SWP 8端子 黒 1 ガバナーアクチュエータ駆動電圧 - 1 RM 2 2 調速回路 GND-1 1.2倍 3 ターゲットラック位置 - 1 U1 2 4 ラック位置電圧 G/1.2 5 調速回路 5V-1 Y/1.2 6 バックアップNセンサー（GND） BR/1.2 7 バックアップNセンサー（SIG） 0/1.2 8 プルダウン B/1.2 SWP6- 端末 黒 グラム ガバナーアクチュエータ駆動電圧 - 2 R/1.2 10 ターゲットラックの位置 - 2 L/1.2 11 調速回路 GND-2 1.2倍 12 ガバナー回路 SIG-GND BR/1.2 13 調速回路5V-2 Y/1.2 SWP 3- 端末 黒 14 足を引きずって帰宅 W1.2 15 サブコイル（未使用） BY/1.2 測定点 抵抗 第2ターミナル 第1ターミナル 2.1～2.5キロ Ω 第2ターミナル 第3ターミナル ∞ ターミナル2 本体 ∞ 第1ターミナル 第3ターミナル

Isuzu 6HK1-TC 消防車 (Isuzu 救助消防車とも呼ばれます) のエンジン エラー コードの診断と解決策。 いすゞ6HK1-TCエンジンは、先進のTICS燃料噴射ポンプ電子制御システムを採用し、ECU（エンジンコントロールユニット）には自己診断機能が搭載されています。システムが故障を検出すると、「CHECK ENGINE」警告灯が点灯し、対応する故障コードが保存されます。これらのエラーコードの解釈と解決策を理解することで、エンジンメンテナンスの効率を効果的に向上させることができます。 一般的なエラーコードと解決策 Pシリーズのトラブルコード P0101（マスエアフローセンサー回路低） エンジン冷却水温度センサーとその配線を点検してください。センサーの電源電圧とアース接続を確認してください。必要に応じてECUまたはセンサーを交換してください。 P0102（マスエアフローセンサー回路高） 燃料の品質とフィルターの状態を確認してください。燃料システムを清掃してください。燃料圧力レギュレーター、燃料ポンプ、インジェクター回路を点検してください。 P0103（マスエアフローセンサーA回路高） センサー信号回路に短絡がないか確認してください。センサーの動作状態をテストし、必要に応じてセンサーまたはECUを交換してください。 デジタルトラブルコード 10（ラックセンサーエラー） ラックセンサーとその配線を点検し、信号伝送が正常であることを確認してください。 11（調速機サーボシステムエラー） 調速機サーボシステムの動作状態を確認します。関連回路の接続をテストします。 14（補助速度センサーエラー） 補助速度センサーの取り付け位置を確認してください。センサーの信号出力をテストしてください。 15（N-TDCセンサーエラー） N-TDCセンサーの接続を確認する 信号の精度を確認する システムの保守と予防措置 SN 診断項目 決断の時 バックアップ制御 データ 電子ガバナー ご旅行の前に 10 ラックセンサーエラー 160ミリ秒 オイルオフまたは一定速度 通常コントロール 11 ガバナーサーボシステムエラー 1秒 オイルオフまたは一定速度 通常コントロール 14 二次速度センサーエラー 10秒 通常コントロール 通常コントロール 15 N-TDCセンサーエラー — 通常コントロール 通常コントロール 14/15 N-TDCセンサーおよびセカンダリスピードセンサーのエラー 2.5秒 壊れたオイル コントロールオフ 211 燃料温度センサーエラー 3秒 20℃ コントロールオフ 22 大気温度センサーエラー 1秒 25℃ 23 エンジン冷却�

いすゞ 6HK1 消防救助車 とも呼ばれる いすゞ消防車 、 いすゞ救助消防車のエンジンが過熱した場合は、まず以下の箇所をチェックする必要があります。 1. 冷却システム: ファンの損傷、ラジエーターの詰まり、サーモスタットの損傷、冷却剤の不足などの問題はすべて、エンジンの過熱の一因となる可能性があります。 2. オイルの品質と量: オイルの品質が悪い場合やオイルが不足している場合も、エンジンが過熱する原因となります。 3. シリンダーの吹き抜け、シリンダーライナーの亀裂などの機械的な故障もこの現象の原因となることがあります。 重荷重用ディーゼルエンジンであるIsuzu 6HK1エンジンは、メンテナンスにおいて技術仕様を厳格に遵守する必要があります。主なポイントは以下のとおりです。 1. 構造理解と分解・組立仕様 クランクシャフト・コネクティングロッド機構 シリンダーライナーはルーズフィット設計のため、分解・組立時に脱落を防ぐには専用工具が必要です。標準クリアランスは0.122～0.156mmです。 ピストン外径は114.894～114.909mmと非常に狭い公差があります。取り付けの際は、ピストンリングの開き方向と「3つのクリアランス」（エンドクリアランス、サイドクリアランス、バッククリアランス）の調整にご注意ください。 下部クランクケースは一体構造のため、変形を防ぐためメンテナンス時には吊り上げておく必要があります。 タイミングシステムのアライメント ギアボックスの組み立て作業では、クランクシャフトギアとアイドラーギアのマークを合わせます。カムシャフトのBマークはシリンダーヘッドの表面と面一である必要があります。エンジンは第1シリンダーの圧縮上死点に位置している必要があります。 燃料噴射ポンプを取り付けるときは、タイミング ポインターをコネクタの S ポイントに合わせ、噴射アドバンス マークをポンプ本体のポインターに合わせます。 • リニア DC モーターは、制御ユニットの出力信号に基づいてコイルを上下に押します。 • コイルアセンブリに設置されたコネクティングロッドは、コイルの上下運動をコネクティングブロックに伝達し、コネクティングブロックはラックの端に設置されています。コネクティングブロックの押圧により、ラックは左右に移動し、燃料噴射量を変化させます。コイルアセンブリが上昇すると、リンクがラックを押してオイルを増やす方向に動かします。逆に、コイルアセンブリが下降すると、ラックは�

いすゞ4,000L泡消火車は、可燃性液体（石油、化学物質など）によるクラスB火災への消火を目的として設計されています。泡噴射システムは、水と消火泡を正確な比率で混合し、酸素を遮断する泡層を形成して液体燃料の火災を迅速に消火します。大容量の4,000リットルタンクと高圧ポンプを搭載し、 いすゞ 4,000L泡消防車 最大4,000L/分の持続的な泡放出速度を実現し、大規模火災の迅速な鎮圧を可能にします。長距離モニターノズルは60メートル以上先まで泡を放出し、製油所、倉庫、山火事などの緊急事態において作業員の安全を確保します。 いすゞ 4,000L 泡消火車 運用ガイド：技術的パラメータと手順 1. 車両概要 いすゞ4,000L泡消火トラックは、クラスB（可燃性液体）およびクラスA（固体可燃物）の火災に迅速に対応できるよう設計されています。ヘビーデューティーないすゞFVRシャーシをベースに、6HK1-TCG61ディーゼルエンジンを搭載し、2,200rpmで176kW（240馬力）、981N·mのトルクを発生します。シャーシはユーロV排出ガス基準に適合し、オフロードでの操縦性を最大限に高める9速マニュアルトランスミッションを搭載しています。 2. 消防システムの仕様 水タンク : 4,000 リットルの容量。安定性のための内部バッフルを備えた耐腐食性 304 ステンレス鋼で作られています。 泡タンク : AFFF (水性フィルム形成泡) または AR-AFFF (アルコール耐性) 濃縮液と互換性のある 500 リットルのポリエチレン タンク。 比例配分システム : ポンプパネルの回転ダイヤルで比率（1～10%）を調整できる電子制御泡導入システム。 ポンプユニット ：船体中央に搭載されたNH30型遠心ポンプ。吐出量4,000L/分、圧力1.0MPa。最大吸込揚程：7メートル。 3. 排出装置 ルーフマウントモニター : 360°回転可能な遠隔操作式伸縮モニター。水噴射範囲は70メートル、泡噴射範囲は55メートル。流量は100～3,800L/分の範囲で調整可能です。 ハンドラインリール : 調整可能な霧/直線流ノズルを備えた 30 メートルのクラス B ゴムライニング ホース (Φ65 mm) 2 本 (最大 500 L/分)。 リアバンパーリール ：補助操作用高圧ホース（Φ25mm）20m（200L/分） 4. 制御・監視システム ポンプパネル アナログ圧力計、タコメーター、デジタル泡比率表示を備えた集中インターフェース。ポンプ回転数（0～2,500）の手動オーバーライド機能も搭載。 キャビンディスプレイ : 水/泡のレベル、ポンプの状態、エンジン診断をリアルタイムで監視できる 7 インチ LCD 画面。 点灯 : 4 つの 500W LED 投光器 (360 度回転)、2 つの後方警告ビーコン、および NFPA 1901 規格に準拠したシーン照明。 5. 操作手順 ステップ1: 導入前のチェック 水/泡タンクのレベルを確認し、ホースの整合性を検査します。 ポンプのプライミングバルブが閉じられており、吸引ストレーナーが塞がれていないことを確認します。 ステップ2：エンジンとポンプの起動 シャーシ エンジンを始動し、PTO (Power Take-Off) を接続してポンプを作動させます。 エンジン回転数を徐々に上げて、0.8 MPa の動作圧力を達成します。 ステップ3：フォームの塗布 泡比率を選択します（炭化水素の場合は3％、極性溶媒の場合は6％）。 泡タンクのバルブを開き、パネルインジケーターで比率を確認します。 ステップ4：放電制御 ルーフモニターの場合: ジョイスティックを使用して、仰角 (-15° ～ +75°) と流量を調整します。 ハンドラインの場合: 圧力の急上昇を防ぐためにノズルバルブを徐々に開きます。 ステップ5：手術後 泡の残留物を除去するために、システムをきれいな水で 10 分間洗い流します。 PTO を解除し、保守ログに動作データを記録します。 6. 安全プロトコル モニターの動作中は炎から 5 メートルの距離を保ってください。 吸引揚程を 7 メートル以下に抑えてポンプのキャビテーションを防止します。 タンクの年次水圧テストと NFPA 認定ポンプ検査が必須です。 [if gte mso 9]> 標準 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA /* スタイル定義 */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:はい; mso スタイルの優先度:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan;フォントサイズ:10.0pt;フォントファミリー:「Calibri」、サンセリフ; mso-bidi-font-family:"Times New Roman";} table.TableNormal {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:はい; mso スタイルの優先度:2; mso-style-qformat:はい; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-ページネーション:なし;フォントサイズ:11.0pt;フォントファミリー:「Calibri」、サンセリフ; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-テーマ-フォント:マイナー-ラテン; mso-fareast-font-family:宋体; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:Arial; mso-bidi-テーマ-フォント:minor-bidi; mso-fareast- language:EN-US;} 名前 水泡タンク消防車 モデル PT550PM 絵画 ファイアレッド（RAL 3000） （お客様のロゴ歓迎） シャーシ ブランド いすゞ シャーシモデル いすゞ ギガ4 X エンジン出力 150kW（205馬力） 4X2 左ハンドル、ダブルキャビン アウトラ...